Oto Test: Ford C-Max 1.6 TDCi

Ford C-Max 1.6 TDCi

FONKSİYONEL SPORTİF

Ford’un MPV temsilcilerinden C-Max makyajlanmasının ardından çok daha sportif ve şık görünmeyi başardı. Sürüş keyfi ekonomik 1.6 dizel motoruyla performans beklentilerini de boşa çıkartmıyor.

Hafif ticari araçların sunduğu geniş hacmi sunana MPV’ler binek otomobil performansı da sunduklarında tüm gözler üzerine çevriliyor. İşte Ford ailesi MPV modellerinde bunu yakalamayı başaranlardan. Makyaj öncesi de bu beklentiyi karşılayan C-Max, makyajdan sonra artık daha sportif görünüyor.

Artık büyük kardeşi S-Max’a daha çok benzeyen C-Max yeni farları, motor kaputu ve stoplarıyla daha havalı. Aracın içerisindeki geniş yaşama alanı sunarak MPV sınıfındaki beklentileri yeteri kadar karşılıyor. Bolca küçük eşya gözü sunması da aileleri sevindirecek detaylardan. Yeni donanım paketi olan Titanium X ile birlikte gelen panoramik cam tavan, çift xenon farlar, spor koltuklar, yarı deri döşeme gibi özellikler C-Max’in albenisini zirveye çıkartıyor. Ama bu noktada istenilen fiyat, bir çok MPV’nin üstünde seyrediyor. Beş kişi için oldukça rahat bir oturma kapasitesi sunan otomobilde arka koltukların kayma özelliği sayesinde çok yönlülük sağlıyor. Çapraz olarak kayan arka koltuklar bu pozisyonda üç yerine iki kişilik geniş bir alan sunuyor. İç mekanda yeniliğe uğrayan klima sisteminin kontrolleri, müzik sistemi ve gösterge tablosu oldukça kullanışlı. Ama Ford Fiesta’da da karşıtlığımız bir ergonomik sorun C-Max’te de kendini gösteriyor. Sürücü tarafındaki cam açma butonları ergonomi sıkıntısı yaşatıyor.
C-Max’in asıl numarası başarılı sürüş dinamikleri. Oldukça etkili bir yol tutuş sağlayan otomobil yüksek tasarımına rağmen virajlarda bile stabilitesini koruyor. Zorlandığında önde kayma eğilimi gösteren araçta ESP devreye giriyor. Ama ESP’nin opsiyonel olması olumsuz bir özellik. Oldukça iyi ayarlanan vites geçişleri tam olması gerektikleri yerde. Seri bir şekilde hızlanmayı kolaylaştıran bu detay net direksiyon sistemiyle kombine edilince sürüş kalitesini arttırıyor. Ama bu dinamikler iç mekandakilerin sarsıntılı yolculuklara mecbur kalmasını zorunlu kılıyor. Yüksek tasarım ve çok iyi olmayan yalıtım iç mekana yol ve rüzgar gürültüsü alıyor. Motor kaputunu altındaysa ekonomik ve istekli bir ünite görev yapıyor. Ford Focus’ta da kullanıla turbo dizel motor 109 HP gücünde. 5 ileri manuel şanzıman ise gücü ön tekerleklere iletiyor. Kayıpsız bir şekilde gelen güç alt devireler hariç sürücüyü yarı yolda bırakmıyor. Ölçümlerimizde 6.0 lt/100 km’lik ortalama yakıt tüketen C-Max ekonomik olduğunu da ispatladı.

Teknik verileri