Seat Exeo 2.0

ORTA SINIFIN GÖZDESİ

İspanyol otomobil üreticisi Seat, orta sınıfta ki gözdesi olan Exeo modelini 41.300 TL’den başlayan fiyatlarla yollara çıkarttı. Otomobilin alt bölümünün eski nesil Audi A4, iç mekanının ise A4 Cabrio’dan alınmış olması çok yeni bir yüze sahip olmadığını gösteriyor.

Seat Exeo 2.0 common rail turbo dizel motor tipiyle dışına gürültü versede iç mekanında bu rahatsızlığı başarılı yalıtım düzeniyle gideriyor. 4.661 mm uzunluğunda ki otomobil 5 kişi için rahat bir iç mekan sunuyor, ön koltukların diz mesafesi konfora katkı sunarken arka koltuklar uzun boylular için uzun yolculuklarda biraz rahatsız edici olabilir. 6 ileri manuel şanzımanın vites geçişleri başarılı.

Audi A4’e benzetilmesinin en temel nedeni otomobilin arka bölümü. 460 lt hacme sahip olan bagaj yükleme esnasında geniş ağzıyla kullanım kolaylığı sunuyor, arka koltukların yatırılması ile bu oran artırılabilmekte.

Seat Exeo iç mekanında kullanılan malzeme ve işçilik seviyesi başarılı, ön konsolun tasarımı Audi A4 Cabrio’ya benzemekte, küçük eşya gözleri ön konsol üzerinde az olsada kapaklı eşya gözü ile bardaklık bölümü ile dağınıklığı engelleyecek çözümler üretilmiş.

Seat Exeo konfor, malzeme, işçilik, şanzıman ve motor kalitesi açısından başarılı bulunurken, iç mekan hacmi, dış kapı kolları ve koltuk ebatlarının biraz küçük kalmasıyla eleştirilebilir.

ikinci el seat fiyatları‘na ulaşabilirsiniz

Yeni Opel Astra 1.3 CDTi

TASARRUFLU YAKIŞIKLI

Yeni Opel Astra, kompakt hatchback sınıfta en idaalı model olma yolunda 9. nesli olan Astra J ile karşımızda, 1.3 Cdti dizel motor seçeneği ile sınıfında rekabet edecek.

Yeni Opel Astra sınıfının en şık modellerinden birisi olmasının yanı sıra krom kaplamalı ön ızgaralar, yanlarda ki kromajlı şeritler, geriye uzayan LED farlar, iki parçalı stop grubu dikkat çeken dış dizaynlar.

Yeni Opel Astra iç mekanında ki tasarımıyla da dışı kadar beğeni topluyor, kaliteli malzemeler ve kusursuz işçilik içerisindekileri tatmin edecektir, butonların çokluğu alışıldıktan sonra oldukça kolaylık sağlayıcı, orta konsol üzerine konumlandırlan navigasyon büyük yapısı ve görselliği ile beğeni toplarken sadece ana yolları göstermesi yetersiz kalıyor, sıkça konumlandırılan eşya gözleri kullanışlılığı artırırken koltukların deri döşemelri ile yan destekleri konfor seviyesini üst düzeye taşıyor, arka koltukların diz mesafesi fazla geniş değil, 170 litrelik bagaj alanının çift katlı olması düzenliliğe elveriş sağlıyor.

Yeni Astra 1.3 lt Cdti dizel motor tipi ülkemizde ki tek dizel opsiyonu olarak 95 Bg güç ile 190 Nm tork üretimi sağlayabiliyor, alt devirlerde ise biraz cansız kalmakta, EcoFlex sınıfında bulunan model yakıt tüketim değerleriyle de göz doldurmakta, 100 Km mesafede ki tüketimi 6.3 lt motorin olarak tespit edilen araın şehir dışı kullanımında bu oranı 4 litrenin altına çekebilmesi etkileyici, 100 Km/s sürate 14.7 sn’de ulaşması performans beklentisinin yüksek olmaması gerektiğinin göstergesi, aracın maksimum sürati 170 Km/s olarak tespit edilmiştir.

Yeni Opel Astra başarılı süspansiyon sistemi ile virajlarda kullanıcısına güven verirken aşırı zorlanmalarda ESP desteği devreye girerek aracı izinden çıkartmıyor, ESP isteğe bağlı olarak görevli butonla kapatılabilmekte ancak tamamen devre dışı bırakılamıyor, sert süspansiyonlar bozuk yollarda konfordan ödün versede güven verişiyle içerisindekileri fazla rahatsız etmeyecektir, yeni Astra iç mekanına biraz motor, yüksek süratlerde rüzgar sesi alabilmekte.

Yeni Opel Astra fiyatı ülkemizde 38.633 TL olan başlangıç fiyatı ile alıcılarına sunulmakta.

Mercedes – Benz SLK 200 Kompressor

FAYDALI MAKYAJ

SLK, 650 parçalık bir yenilemeye tabi tutulduktan sonra daha sportif ve etkileyici bir tasarıma kavuşarak performansının ve sürüş kalitesinin altını çiziyor.

Mercedes-Benz SLK, ikinci neslinde ilkinden daha iri ve çok daha sportif bir karoserler karşımıza çıktı. İlk modeldeki pek çok eksikliğin giderildiği bu otomobil, 650 parçayı kapsayan bir yenileme operasyonuna tabi tutuldu. Daha büyük tasarımlı ön panjur ve keskin çizgilere sahip yeni ön tampon SLK’nın yüzünü fazlasıyla değiştirmiş. Büyüyen ve yeni sinyallere kavuşan yan aynalar, karartılmış stop lambaları, difüzö şeklindeki arka tampon ve dikdörtgen formlu egzoz çıkışlarıysa otomobildeki diğer görsel değişiklikler arasında.

Mercedes Benz – SLK, “Vario” tavanını bagaja gizleyerek kabinini güneşle buluşturmak için 22 saniyeye ihtiyaç duyuyor. SLK’nın kabini pek fazla rüzgar almıyor. Bunun yanında hem sürücünün hem de yolcunun boynuna sıcak hava üfleyen Airscarf özelliği de cabrio keyfinizin serin havalarda da devam etmesini sağlıyor.

Otomobilin bazı motor seçeneklerine de el atılmış. Mercedes-Benz, SLK 350’nin gücünü 33 HP arttırarak 305 HP’ye SLK 200 Kompressor model adıyla sunulan test aracındaki 1.8 lt’lik 4 silindirli motorun gücünüyse 163 HP’den 184 HP’ye çıkarmış. Tepkileri yavaş kalan 5 kademeli otomatik şanzımanın da etkisiyle alt devirlerde sakin bir tavır sergileyen SLK 200 Kompressor, orta ve üst devirlerde keyif veriyor. Süspansiyonlarından rahatsız edici hiçbir gürültü duyulmayan otomobil, yola sımsıkı bastığını da her virajda hissettiriyor.

]]> http://www.oto2el.net/oto-test-mercedes-%e2%80%93-benz-slk-200-kompressor/feed/ 0 http://www.oto2el.net/oto-test-mercedes-%e2%80%93-benz-ml-320-cdi-4matic/ http://www.oto2el.net/oto-test-mercedes-%e2%80%93-benz-ml-320-cdi-4matic/#comments Fri, 30 Apr 2010 08:13:49 +0000 admin http://www.oto2el.net/?p=1258

Mercedes Benz ML320 CDI 4Matic

ONA HER YOL AÇIK

Makyajlı Mercedes-Benz ML 320’nin üzerindeki kocaman yıldızın, pek çok kapıyı açtırdığı bir gerçek. Üstün çekiş sistemi sayesinde de her yol ML için açık sayılır.

Mercedes-Benz’in en popüler SUV modeli M Serisi, makyajlanarak daha şık ve etkileyici bir hal aldı. Yeni ön farlarıyla daha çarpıcı bir yüze sahip olan M Serisi’nde farların altından basamak şeklinde beliren çizgiler modern anlayışın bir parçası. Ön panjur da değişimden etkilenmiş. Yeni stoplardaysa LED teknolojisi kullanılmış. Yan aynalar da değişimden nasibini alıp büyük ama şık bir tasarıma kavuşmuş. İç mekanda en çok dikkat çeken yenilik dört kollu direksiyon simidi. Kumanda grupları ve göstergeler de gözden geçirilerek hem modern hem de muhafazakar çizgilerin korunması sağlanmış.

Ülkemizde sadece iki dizel motor seçeneğiyle fiyat listesinde yer alan Mercedes-Benz M Serisi’nde iki modelde de 3.0 lt’lik turbo dizel üniteler görev yapıyor. ML 320 CDI 4MAtic olarak adlandırılan test aracındaki dizel motor 3800 d/d’de 224 HP güç üretiyor. Araç 510 Nm’lik maksimum torkunu 1600 d/d – 2800 d/d arasında üretiyor. Bu sayede alt devirlerde de güçlü olduğunu hissettirmeyi başarıyor. Standart olarak sunulan Airmatic havalı süspansiyon sistemi, arazi koşullarına uyum sağlanması adına 80 mm’ye kadar yükselebiliyor. Üstelik, hıza duyarlı süspansiyon sistemi otomatik olarak aracın yükseklik seviyesini ayarlayarak aerodinamiği arttırıyor. Sürücü isteklerine cevap veren direksiyon sistemi konforu güçlendiriyor. 7G-Tronic şanzıman da yakıt ekonomisini destekliyor.

]]> http://www.oto2el.net/oto-test-mercedes-%e2%80%93-benz-ml-320-cdi-4matic/feed/ 0 http://www.oto2el.net/oto-test-mercedes-benz-e-250-cdi-blueefficiency/ http://www.oto2el.net/oto-test-mercedes-benz-e-250-cdi-blueefficiency/#comments Tue, 27 Apr 2010 06:38:01 +0000 admin http://www.oto2el.net/?p=1250

Mercedes-Benz E 250 CDI BlueEfficiency

YOLA DEVAM EDİYOR

Orta-üst sınıf için referans niteliği taşıyan E Serisi, konfor, güvenlik ve kalite konularındaki yenilikleriyle Mercedes-Benz’in bildiği yolda ilerlediğini gösteriyor.

Yarım asrı aşkın bir geçmişe sahip olan Mercedes-Benz E Serisi’nde sunulan teknolojiler, yeni modelde daha da üst düzeye taşındı.

İki nesil öncesinde başlayan çift farlı tasarım günümüze de taşınmış. Selefinde oval olan farlar artık daha çekik ve köşeli. Yeni E Serisinin boyu selefinden 12 mm ve genişliği 32 mm artarken, yüksekliği de 18 mm azaltılmış. Bu sayede aracın aerodinamik olarak daha iyi olması sağlanmış. Dingil mesafesi ise selefinden 20 mm daha uzun. Bu sayede de iç mekandaki diz mesafesi artmış. Araç içindeki konforun, üst düzey kalitedeki malzeme ve işçilikle desteklenmiş olması da önemli. Ergonomik tasarlanan ön konsolda kontrol tuşlarının kullanımı sorunsuz. Ön konsolun ortasındaki 5.8 inçlik ekrandan müzik sisteminin bilgileri takip ediliyor.

Mercedes Benz E Serisi’nin Türkiye’deki motor yelpazesini şimdilik; E 220 CDI, E 250 CDI ve E 350 CDI olmak üzere üç dizel ünite oluşturuyor. Mercedes-Benz E 250 CDI ‘ya ruhunu veren 4 silindirli dizel motoru çift turbo beslemeden destek alıyor. Yüksek basınçlı büyük bir turbonun kombine edildiği motor, 4200 d/d’de 204 HP güç üretiyor. Motor alt devirlerden itibaren canlı. 1735 kg ağırlığına rağmen bu ünite E Serisi’nin performanstan ödün vermemesini sağlıyor. Şanzımanın yanında yer alan C/S tuşu ile süspansiyon ayarları kontrol edilebiliyor. Çekiş gücü konusunda beklenenden çok daha fazlasını sunan E Serisi’nin yol tutuş başarısı güvenlik hissini güçlendiriyor.

]]> http://www.oto2el.net/oto-test-mercedes-benz-e-250-cdi-blueefficiency/feed/ 0 http://www.oto2el.net/oto-test-mercedes-benz-c-180-k-blueefficiency/ http://www.oto2el.net/oto-test-mercedes-benz-c-180-k-blueefficiency/#comments Wed, 21 Apr 2010 07:49:12 +0000 admin http://www.oto2el.net/?p=1245

Mercedes-Benz C 180

SATIŞLARI KATLAYACAK

Premium orta sınıfta 2008’in en çok satan modeli unvanını kazanan Mercedes-Benz C Serisi, yeni 1.6 lt’lik motoruyla orta sınıftan bile müşteri çalabilecek.

Otomobil üreticileri, yeni modellerinde gün geçtikçe daha küçük hacimli motorlara yer veriyorlar. Motor hacmini küçülten en dikkat çekici marka Mercedes-Benz oldu. 1.8 lt’lik motorunun hacmini 1.6 lt’ye indiren üretici, bunun karşılığında 156 HP güç ve 256 Nm’lik torku aynen korumuş. Alman üretici, C180 K BlueEfficiency’de aerodinamik yan aynalar, kapalı ön ızgara ve zemin kaplaması gibi farklılıklar yaratmış.

Aracın içerisinde göze çarpan ilk unsur diğer modellerde olduğu gibi başarılı işçilik oluyor. Her ne kadar sade tasarlanmış olsa da iç mekanda aradığınızı elinizin altında buluyorsunuz.

Motor kaputu altındaki 1.6 lt’lik benzinli ünite, kompresör desteği sayesinde 5200 d/d’de 156 HP güç ve 2800 d/d ile 5000 d/d arasında 250 Nm tork sağlayabiliyor. Tıpkı yerini aldığı 1.8 lt’lik motorda olduğu gibi. Downsizing (hacim küçültme) sayesinde verimliliğini koruyan ve daha avantajlı duruma geçen Mercedes-Benz, C180 K’yı selefinden 20 kg daha hafifletmeyi de başarmış.

Standart sunulan 6 ileri manuel şanzıman uzun aralıkları ve kemikli yapısıyla sıkıcı olabiliyor. Konfor konusunda yolcularını şaşırtmayan C 180 K, orta sertlikte ve sessiz çalışan süspansiyonları sayesinde Mercedes-Benz C 180 K ile yolculuklar oldukça keyifli hale geliyor.

Mercedes-Benz B 180 CDI

AĞIRBAŞLI MPV

Alman üreticinin kompakt MPV sınıfındaki temsilcisi B Serisi, geçirdiği makyaj operasyonunun ardından bile ağırbaşlılığından bir şey kaybetmemiş.

Mercedes-Benz B Serisi 2005 yılında yollara ilk çıktığı günlerde bile tasarımıyla çok etkileyici olamamıştı. 2009 model yılı için makyajlanan B Serisi, konfor ve teknolojileriyle anılacak.

Makyajla gelen ön farlar eskisine göre çok da ciddi farklar taşımıyor. Eskisine göre daha büyük görünen aynalar yeterli görüş açılarını karşılamıyor. Yeni ön panjuru Mercedes-Benz B’ye daha dolgun hatlar kazandırmış. Bununla birlikte yenilenen motor kaputu ve ön tampon aracın genelinde hakim olan keskin çizgilerle uyum içinde.

İç mekanda sunulan işçilik ve malzeme kalitesi Mercedes-Benz standartlarındayken, tercih edilen malzemeler biraz sönük kalmış. Sürücünün yüksek oturma pozisyonu sürücüsünün yola hakim olmasını kolaylaştırıyor. Özellikle arka koltuklardaki diz mesafesi etkileyici. B Serisi’nin 544 lt’lik bagaj hacmi de arka koltuklarda sunulan diz mesafesi kadar etkileyici. Araç içerisinde çok fazla küçük eşya gözü ve ya çok ferah baş mesafesi sunulmasa da diz mesafesi ve bagaj hacmiyle başarılı.

B 180 CDI’da 109 Beygir güç üreten motor ve standart olarak sunulan Autotronic şanzıman kombinasyonu, performans odaklı değil. Hızlanma konusunda isteksiz olan motor yeterli gücü sağlayamadığını düz yolda bile hissettiriyor. Konfor odaklı çalışan orta sertlikteki süspansiyon sistemi, hızlı girilen virajlarda, yüksek tavan yüzünden aşırı yana yatma eğiliminin önüne geçiyor.

Mazda RX-8

AYRICALIKLI COUPE

Mazda 40 yıldır ürettiği Rotary Motoru, sıra dışı coupesi RX-8’in özel bir modeliyle kutluyor. 400 adet üretilen model, fiyatıyla da cezbedici.

Mazda’nın Wankel motoruyla gurur duyduğu çok açık. Bunu vurgulamaktan vazgeçmeyen üretici, RX-8 40th Anniversary Limited Edition adında özel bir modeli yollara çıkarttı. Mazda RX-8 40th Anniversary Limited Edition’ı ayırt eden özelliklerin başında renk seçenekleri geliyor. İç mekana bakıldığında deri kaplı direksiyon simidi ve vites topuzunun üzerindeki beyaz dikişler fark ediliyor. Vücudu çok iyi saran spor koltuklarda konfor da kaybedilmemiş.Ön kapılar açıldıktan sonra ters yönlü arka kapılar sayesinde arka koltuklara ulaşmak sıradan coupelere göre çok daha rahat. Arka koltuklardaysa yolcuların rahatı yerinde. Baş ve diz mesafeleri konusunda önem verilmiş.

Arkadan itişli olan Mazda RX-8’in ufak tefek arkadan kayma eğilimleri olduğunda ESP sistemi devreye girip, tehlikeli bir durumun oluşmasını engelliyor. 8200 d/d’de maksimum güce ulaşan motor, devir çevirme isteği ve bu istekliliği tetikleyen motor ve egzoz sesleriyle, tahrik edici. Gücü arka tekerleklere ileten 6 ileri manuel şanzımanın kısa vites yolları ve net geçişleri de bir üst vitese geçme isteğini canlı tutuyor.

RX-8’in oldukça iyi olan yol tutuşu için teşekkür borçlu olduğu Bilstein süspansiyon sistemininsert ayakları bozuk zeminlerde konforu olumsuz etkiliyor. Aracın başarılı yol tutuşu süspansiyon ve şasi teknoloji haricinde ön ve arka akslar arasındaki 50:50 oranındaki ağırlık dağılımında dakaynaklanıyor.

Mazda MX-5 2.0 MZR Sport

KEYİF VERİCİ MADDE

Kimisi çikolatadan keyif alırken kimisi çiçeklerle mutlu olur. Roadsterlar arasında akla ilk gelen Mazda MX-5 de hayata keyif katanlar arasında sınıflandırılabilir.

Onun müşteri kitlesi o kadar genişti ki; 18 yaşındaki genç tüketicilerden, 50 yaşındakilere kadar, kadın erkek ayrımı olmadan birçok kişinin sevgisini kazanmayı başardı. Otomobil, dünya genelinde öyle büyük sükse yaptı ki 2000 yılında Guinness Dünya Rekorlar Kitabına (Guinness World Records) Dünyanın en çok satan roadsterı olarak adını bile yazdırdı.

Mazda MX-5’in yere yakın sürüş pozisyonu sporcunun içinde olduğunuzun ispatı. MX-5 sanki sizin vücudunuzun bir parçasıymış gibi tamamen sürücü ve yolcusunu sarıyor. Bu yüzden aracın içinde küçük eşya gözü bolluğu, yüksek baş ya da bacak mesafesi gibi istekleri çok cömert olmadan, “mümkün olabileceği” kadar yerine getirebiliyor.

Ülkemize yalnızca umaş tenteyle ithal edilen MX-5’in içinde rüzgar gürültüsü tavan kapalıyken bile etkisini gösteriyor.

Öne yerleştirilen motor ve arkadan itiş kombinasyonu çok iyi kurulan aracın dengesi 50/50 oranında. 6 ileri manuel şanzıman kısa geçiş yolları ve kemikli yapısıyla sportifliği güçlendiriyor ve araçtan keyif alınmasını sağlıyor. Arkadan itişli otomobil virajlarda ve ani gaz tepkilerinde gücünü dışarıya hissettirecek tepkilere yeltensede DSC (Dinamik Stabilite Kontrol) sistemi hemen dizginleri eline alıyor. 2.0 lt’lik motorun 163 HP’lik güç arka tekerleklere limitsiz iletildiğinde MX-5’in arkası adeta “rodeo” yapıyor.

Mazda6 2.0L GE Mid

ORTA SINIFTA YENİ HAYAT

Japon üreticinin 90’lı yılların popüler modeli 626’nın halefi Mazda6, markanın parlak günlerine geri dönmesinde önemli bir rol üstlenecek.

Yeni Mazda modellerine çok iş düşüyor. 1990 çıkışlı satış rekortmeni 626’nın dördüncü kuşaktan torunu yeni Mazda6 dedesinin ününü devam ettirme niyetinde.

Otomobilin sürüşündeki sportiflik adeta tasarımının bir yansıması. Otomobilin süspansiyon sistemi bozuk zemin karşısında yeterli karakterde değil. Bunların yanı sıra yolun gürültüsü de olduğu gibi arabanın içerisinde hissediliyor. Sarsıntılı olduğunu vurguladığımız sert karakterli süspansiyon sistemi, hızlı girilen virajlarda ve ani manevralarda otomobili pek çok rakibinden daha iyi kılıyor.

Mazda6’nın şık kaputu altında sessiz sedasız bir MZR motor barındırıyor. 2.0lt olan motor 6500 d/d’de 147 Beygir güç sağlıyor. Test aracında 6 ileri manuel vites kombine edilmiş olsa da otomatik vites de opsiyon olarak sunuluyor. Bununla birlikte manuel vites, belirgin vites aralığı ve kemikli geçişiyle sürüş keyfine keyif katıyor. Fakat motor, düşük devirlerde isteksiz bir tavır sergiliyor. Yani anlayacağınız pek çok benzinli motorda olduğu gibi MZR’de üst devirleri daha çok seviyor. Mazda6, hızlanma, fren ve tüketim testlerinde gayet iyi sonuçlar sergiledi. Otomobilin 9.73 sn’lik 0-100km/h verisi ,8.2 lt/100km’lik tüketimi ve 38.8 m’lik fren mesafesi orta sınıf sedanları için gayet yeterli.