Hyundai Sonata 2.0 CRDi

GÖRÜNENDEN FAZLASI

Hyundai Sonata, yeni bir yüze sahip. Ancak yapılan bu makyajın etkisi en çok otomobilin kabin yapısında ve sürüş özelliklerinde hissediliyor.

Pek çok kişi Sonata’ daki makyajın sadece küçük bir görsel dokunuş olduğunu düşünebilir. Ancak Sonata’ daki değişiklikler sadece, daha büyük tasarlanan ön panjur, yeni jantlar, yapısı değişen farlar ve tamponlardaki krom çıtalarla sınırlı değil. Otomobilde pek çok açıdan ciddi bir iyileşme söz konusu. İnsan bunu özellikle kapıları açıp Sonata’ nın sürücü koltuğuna oturunca anlıyor. Otomobilin genişlik konusunda hiçbir sıkıntı yaşatmayan kabininde artık daha kaliteli bir plastiğe yer veren Hyundai ,ayrıca ön konsolda da görsel açıdan daha tatmin edici bir yapı sunuyor.

Hyundai Sonata, daha önce Amerikalıların hoşuna gidecek bir sürüş karakterine sahipti.Şimdiyse süspansiyon sisteminde ve direksiyonda yapılan değişiklikler sayesinde Avrupalılara daha yakın duruyor. Virajlardaki yana yatma eğilimi azalan Sonata ’nın buna rağmen hala çok konforlu bir otomobil olduğu söylenebilir. Makyaj, otomobilin kaputunun altına da etki etmiş.2.0 lt’ lik CRDi turbo dizel motorunun gücü 140 HP’ den 150 HP’ ye çıkarılan Sonata, genel olarak performansı konusunda pek bir sıkıntı yaratmıyor. Ancak alt devirlerdeki çekiş gücünün hala biraz zayıf olduğu görülüyor. Sonata’ da 4 kademeli otomatik şanzımanın konforu destekliyor. Elde ettiğimiz 7.1 lt/100 km’ lik ortalama tüketim verisi Sonata’ nın tutumlu bir otomobil olduğunu ortaya koyuyor.

Hyundai Matrix

YÜZÜNÜ YENİLEDİ

Hyundai’nin 2005 yılından beri ürettiği ve 2007’den bu yana İzmit tesislerinden yollara çıkarttığı Matrix, artık yeni tasarım anlayışını daha uygun bir yüze sahip.

Modern bir görünüme kavuşan Matrix, Koreli üreticinin yeni nesil modelleri i10, i20, i30’a daha yakın bir çizgide duruyor. Tamemen yenilen ön yüzde yeni farlar, ön tampon ve panjurla fark yaratılmış. Arka tasarımındaysa çok büyük değişikliğe gidilmemiş. Bu kombinasyonlar sayesinde Matrix, yeni nesil Hyundai ailesine daha yakın hatlara sahip bir otomobil görüntüsüne kavuşmuş.

4025 mm’lik karoseri akıllıca kullanılan otomobilde 5 kişilik yolculuklar gerçekleştirebiliyor.Bu yolculukların rahat olması için yüksek tavan tasarımı tercih edilmiş. Aracın içerisindeki ferahlığın bir diğer sebebi yüksek oturma pozisyonu ve geniş cam yüzeyler. Yumuşak süspansiyon sistemi bozuk zeminde yolcuların lehine çalışıyor. Matrix’in yumuşak süspansiyonu ve yüksek yapısı aracın virajlarda yana yatmasına sebep oluyor.

Matrix, dizel ve benzinli olmak üzere iki farklı motor seçeneğine sahip. Test aracımız olan 1.6 lt benzinli Matrix’te konforu destekleyen 4 kademeli otomatik şanzımana yer verilmişti. Aracın ilk kalkış anındaki tepkisi seri hızlanacakmış gibi hissettirmesine rağmen devir biraz yükseldiğinde otomatik şanzımanın motorun gücünü dizginlediği fark ediliyor. Bu şanzıman sıkışık trafikte sürücüsüne kolaylık yaşatsa da,ani ara hızlanma ihtiyaçlarında atağa kalkmayı engelliyor. Bu amaçla verilen gaz tepkisiyse boşa gidip yakıt tüketiminin artmasına yol açıyor.

Hyundai i10

ŞEHRİN İHTİYACI

Büyükşehirde otomobil sahibi olmak pek çok güçlüğü de beraberinde getiriyor. Küçük boyutlarıyla Hyundai i10,şehrin sıkışıklığında avantaj sağlıyor.

Ülkemizde A segmentinde yer alan birkaç modelin en yenileri arasında yer alan Hyundai i10 geliyor.i10’un yerini aldığı Atos Prime’dan daha iyi bir görünüm sunduğu çok açık. Boyutlarından beklenmeyecek seviyede geniş bir kabine sahip olan i10,selefi Atos Prime kadar yüksek olmasa da hala hiçbir baş mesafesi sıkıntısı yaşatmıyor. Kabin tasarımındaysa Atos Prime’a göre ciddi bir modernizasyon söz konusu.Ön konsol gayet şık görünüyor.Ancak bu bölümde ve kapı içlerinde kullanılan plastiğin çok sert olduğu da gözlerden kaçmıyor.

Hyundai i10, şehir içinde çok rahat bir kullanım sunuyor. Hem ön hem de arkada sorunsuz görüş açılarına sahip.Artan iz açıklıkları sayesinde yola selefinden daha iyi basan i10,hem makul hızlarla girilen virajlarda hem de100km/s’nin üzerindeki hızlarda sürücüsünü daha az tedirgin ediyor.Kaputunun altındaki 1.1 lt’lik benzinli motor da ona daha çok şehr içi kullanımına uygun bir performans sağlıyor.66 HP gücündeki 3 silindirli 1.1 lt’lik bu kalp,daha önce selef Atos Prime’da hem de rakip Kia Picanto’da karşımıza çıkmıştı. Şehir içi hızlarda Hyundai i10’a oldukça tatminkar bir performans sağlayan ünite , esneklik ve ani hızlanma isteklerindeyse biraz ağırkanlı davranıyor.Tüketim ise bir şehir otomobilinden beklendiği gibi düşük.

Honda Jazz

HACİM SİHİRBAZI

Honda Jazz’ın ikinci nesli selefinin fonksiyonel özelliklerini alarak daha geniş bir iç mekanla birleştirmiş. Yeni Jazz ailesi, zengin donanım da sunmayı başarıyor.

Jazz, yeni nesliyle artık daha da iddialı.2001 yılından itibaren B segmentindeki rekabete katılan Jazz, şehir içinde kolay bir kullanım sunarken 5 kişilik yolculukların altından kalkıyor.

Aracın içinde karşılaşılan ferahlık hissiyle modern tasarım bütünleşmiş. Ön konsol selefine göre oldukça sportif bir tasarım kazanmış. Sportif tasarımlı direksiyon simidi Civic ailesinden tanıdığımız bir parça. Direksiyon arkasından rahat okunan yeni gösterge grubuyla farklılık elde edilmiş. Araç içindeki ışıklandırma her noktada aynı başarıyı yakalayamıyor.

Jazz, standart donanımda sunduğu zengin güvenlik ekipmanlarıyla da iddialı. Baz donanım seviyesinde sunulan, sürücü,yolcu,yan ve perde hava yastıkları,ön ve arka disk frenler ve VSA gibi yüksek güvenlik ekipmanları unutulmamış.

Artık daha geniş olan Jazz’ın yol tutuşunda da fark yaratılmış. Bunda sert ayarlı süspansiyonların etkisi hissediliyor. Aracın frenleme esnasında verdiği tepkiler dört diskli fren sisteminin başarısını gözler önüne seriyor. Jazz’ın çok yönlülüğünün bir diğer ayağını da makul yakıt ekonomisi sunabilen benzinli motoru oluşturuyor. Ülkemizde sadece 1.4 litrelik benzinli motora sahip olan Jazz’da alt devirlerde motorun tepkilerinin biraz zayıf kaldığı söylenebilir. Jazz’ın yakıt tüketimi selefine göre yükselmemiş. Manuel şanzımanlı aracımız, bizim ölçümlerimizde ortalama 7.0 lt/100 km yakıt tüketti.

Honda Accord

HEDEF ALMANLAR

Honda yeni Accord’un,orta sınıfın Premium modellerine alternatif olacağını belirtiyor.Accord,Premium sınıftaki Alman hegemonyasını kırabilecek mi?

Yeni Accord selefinden sadece birkaç cm uzun bir karosere sahip olsa da artan genişlik ve iz açıklıkları sayesinde daha iri bir görünüm sunuyor. Kabini, kullanılan malzemelerin yapısı ve görselliğiyle Alman premiumlarla rekabete hazır görünüyor. Özellikle ön konsolu çok zengin görünüme sahip.

Accord,genel olarak çok rahat bir sürüşe sahip. Ön koltuklar hem çok rahat ve hem de yeterli yan desteği sağlayabiliyor. Accord’un sportif yönü artık daha ağır basıyor. Yepyeni bir yürüyen aksamla donatılan Accord, artık daha ciddi bir duruşa sahip. Bu yeni yapı, kabinde hafif sarsıntılar oluştursa da yol tutuşu iyi seviyede. “Motion Adaptive EPS” adı verilen yeni direksiyon sistemi herhangi bir kontrol kaybında sürücüsüne, direksiyonu ne tarafa çevirmesi gerektiğini dahi bildiriyor. Bu sistem VSA ile birlikte sürüş güvenliğini sağlıyor. Accord’un motor kaputu altındaki 156 HP gücündeki 2.0 lt’lik i-VTEC ünite üst devirleri çok seviyor. Benzinli motoru manuel olarak da kullanmak mümkün. Bunu da Honda Accord’da direksiyon simidinin hemen arkasındaki küçük kulakçıklarla sağlayabilirsiniz. Bu yapı 5 kademeli otomatik şanzıman özelliği taşımakta. Hızlı ve sarsıntısız vites geçişleriyle herkesin beğenisini kazanan şanzımanın bu yapısı aynı zamanda Sport moduna da sahip. Motor kesiciye girene kadar vites aralıklarını uzatmak mümkün. Accord’un 8.0 lt/100 km lik ortalama tüketimi, otomatik şanzımana ve 2.0 lt’lik motora sahip 1438 kg’lik bir otomobil için çok başarılı.

Geely MK Familia 1.5

ÇİNLİLER YOLLARDA

Avrupalılar yavaş yavaş Çin’in ürettiği otomobillerle de tanışmaya başladılar.Ülkemizde de yollara çıkan Geely,rekabetçi fiyatlar sunuyor.

Türkiye’ye Anadolu Grubu tarafından ithal edilen Geely,dergimizin ilk Çinli binek otomobil konuğu.Geely ailesinde CK Echo 1.3 veMK Familia 1.5 olmak üzere,iki farklı benzinli motorlara sahip bulunuyor.

Geely MK Familia,C segmentinde rekabete başladı.Familia’ya dışardan bakıldığında;sis farları,alüminyum alaşımlı jantları,üzerinde sinyal lambaları bulunan yan aynaları sayesinde kabarık bir donanım listesine sahip olduğu görünüyor. Güvenlik konusunda ABS+EBS,ön sürücü ve yolcu havayastıkları da bu modelde standart.Familia’nın iç mekanına geçildiğinde ergonomi problemleriyle karşılaşılıyor.Ön konsola yerleştirilen klima tuşu ve diğer butonların aydınlatmaları yetersiz kaldığından bu fonksiyonların aktif olup olmadıklarını fark etmek zaman alıyor.Sinyal kolunun otomatik olarak kendini düzeltmemesi ve uyarıcı bir ses çıkarmaması da sinyalin açık kalmasına sebep olabiliyor.Aracın içerisine hakim olan plastik kokusu camlar kapalı yol aldığınızda oldukça yoğun hissediliyor.İç mekanda çoğu parça bir yanındakiyle aynı seviyede hizalanamamış.Aracın orta sertlikteki kolktukları çok ergonomik olmasa da;geniş minderleri sayesinde boy ve kilo ayırt etmeksizin yolcuları rahat ettiriyor.

1.5 lt’lik benzilli 16V DOHC motor yakıt ekonomisi konusunda başarılı.Familia,testimizde ortalama 6.6 lt/100 km’lik yakıt tüketerek oldukça iyi bir değere imza attı.0-100 km/s hızlanmasıyla da sınıfının ortalamasını yakalıyor.

Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium

SUV’DA FOCUS TADI

Ford’un kompakt SUV modeli Kuga,sportif ve şık tasarım, Focusvari bir sürüş karakteri ve dinamizm teklif ediyor. Ancak otomatik şanzıman sunulmuyor.

Avrupa’daki kompakt SUV pastasının payını almak için harekete geçen Ford,Kuga ile metropol insanına odaklanıyor. Kuga’da,tasarım için arka çapraz görüş açılarından feragat edilmiş. Kuga’nın kalite hissi ve ortalamanın üzerinde olan iç mekanı pek çok tanıdık çizgiye sahip. Dört kollu direksiyon simidi,kumandalar, müzik sistemi ünitesi Focus ve C-Max’ten aşina olduğumuz detaylar arasında. Motoru çalıştırma görevini üstlenen ‘Ford Power’ düğmesi konsolun tam ortasına, dörtlü flaşörün hemen altına yerleştirilmiş.

Dinamik bir sürüş karakterine ve iyi bir yol tutuşa sahip olan Kuga, insanda yüksek bir Focus kullandığı hissini yaratıyor.Sert ve kemikli vites geçişlerine sahip manuel şanzıman ve sert pedallar,sportiflik isteyenlere beğenilecektir.Üç kademeli sertlik ayarına sahip olan direksiyonuyla,’sport’ modunda çok iyi bir yol tutuş hassasiyeti sunan otomobilin aynı zamanda asfalt üzerindeki süspansiyon konforu da hiç fena sayılmaz.Kuga’nın büyük bir bölümü Focus’tan alınan yürüyen aksamı, Haldex kavramalı bir 4 tekerlekten çekiş sistemiyle desteklenmiş.Gücün yüzde 10’unu arka aksa aktaran sistem,ihtiyaç duyulduğundaysa otomatik olarak 50:50 oranında bir paylaşım gerçekleştiriyor.

Kuga,ülkemizde sadece 2.0 lt’lik TDCi motor seçeneğiyle satılıyor.136 HP güç ve 320 Nm tork verileri sunan bir turbo dizel ünite Kuga’ya tatminkar bir peformans sağlarken,asıl becerisiyse düşük tüketimiyle ortaya koyuyor.

Ford KA 1.2

ŞİMDİ SÖZ KÜÇÜĞÜN

Ford’un hareketli tasarım anlayışının en küçüğü KA, A segmentte yer alan modeller arasında popülerliğinin arttığı şu aralar etkili olabilmek için eşsiz tasarımına fazlasıyla güveniyor.

Ford markasını A segmentte 1996 senesinden beri başarıyla temsil eden KA, yeni nesil tasarımıyla şimdi daha da iddialı. Yeni Ford KA, İtalyan devi Fiat’ın küçük temsilcisi olan Fiat 500 ile ortak platformu paylaşıyor. Motor ve şanzımanı aynı olan bu iki otomobil, farklarını tasarımlarıyla ortaya koyuyor. Fiat 500′ün uçuk tasarımına nazaran Ford KA’nın çizgileri daha gerçekçi ve ayakları yere basan cinsten. Dışarıdaki modernlik içeride de hız kesmeden devam ediyor. Ford KA, kesinlikle sıradan olmayan bir ön konsolla yolcularını karşılıyor. Kullanılan malzeme ve işçilik seviyesinde selefine göre gelişme olduğu ilk bakışta bile farkediliyor ama bu çok da kaliteli olduğu anlamını taşımıyor. KA’nın direksiyonu üzerinden hiçbir kontrol yapılamaması bir eksiklik. Eşya gözleri konusundaysa; küçük kapı içi cepleri ve orta konsoldaki küçük bardaklık dışında fazla alan yaratılmamış. Ön koltuklarında diz ve baş mesafesi konusunda uzun boylu yolcuların bile rahatlıkla seyahat etmeleri mümkün. Ön taraftaki ferahlık arka koltuklarda tam aksi bir durum sağlıyor.

KA’nın ülkemizdeki tek motoru, Fiat 500 1.2 ile aynı. 69 HP güç üreten motor şehir için yeterli çekiş gücü sağlayabiliyor. KA düşük hızlarda seyrederken çekiş sıkıntısı yaşatmıyor. Gücü ön tekerleklere iletme göreviniyse sadece 5 ileri manuel şanzıman üstleniyor. Süspansiyon ve direksiyon sistemi Ford tarafından geliştirilen KA, sert bir karaktere sahip. Otomobilin yol tutuşu sınıfının standartlarına göre oldukça yeterli. Direksiyon tepkileri sürücünün isteklerine net cevap veriyor.

]]> http://www.oto2el.net/oto-test-ford-ka-1-2/feed/ 0 http://www.oto2el.net/oto-test-ford-focus-sedan-1-6-tdci-titanium-x/ http://www.oto2el.net/oto-test-ford-focus-sedan-1-6-tdci-titanium-x/#comments Fri, 05 Feb 2010 07:57:17 +0000 admin http://www.oto2el.net/?p=1126

Ford Focus Sedan

ETKİLİ MAKYAJ

İkinci nesil Focus aradan geçen üç yılın ardından kapsamlı bir operasyon geçirdi. Yapılan değişiklikler hiç de yabana atılacak türden değil.

Makyajlı Focus’ta, ilk nesil Focus ile ikinci nesil arasında olduğu gibi çok belirgin bir farklılıkla karşılaşılmıyor. Ön bölümü ve yan panelleri Ford’un kinetik tasarım anlayışı çerçevesinde yeniden şekillenen Focus’un artık daha dinamik bir görünüme kavuştuğuysa apaçık ortada.

Focus’un 5 kişi için yeterli genişlik sunan kabinine geçildiğinde daha belirgin farklılıklarla karşılaşıyoruz. Öncelikle yeşil renk aydınlatmadan vazgeçilmiş olması sevindirici. Ayrıca yeniden düzenlenen orta konsolda daha okunaklı bir Radyo-Cd ekranına ve kolay kullanımlı bir klima sistemine yer verilmiş. Ön kapı içlerinde yumuşak, arkadaysa sert plastik kullanılmış olması maliyet endişelerinin halen devam ettiğini gösteriyor.

Focus, pek çok özelliğiyle sınıfının referans modeli konumunda. Oturaklı yapısıyla yolda sürücüsüne güven veren otomobil, doğal olarak sürüş kalitesi yönündeki iddiasından da hiçbirşey kaybetmemiş. Focus, direksiyon tepkileri ve yol tutuş gibi konulardaki uzmanlığını konuşturmaya devam ediyor. İki farklı benzinli motora sahip olan otomobilin dizel versiyonunda yine 109 HP’lik 1.6 lt TDCi görev yapıyor. İyi bir performansa sahip olan bu ünite, ölçümlerde ortalama 5.2 lt/100 km’lik makul bir tüketim rakamı sunuyor. Otomobilin kemikli vites geçişleri sunan ve hafif sarsıntılı çalışan şanzımanındaysa ufak bir değişiklik mevcut. Birinci vites dişlisini kısaltan Ford, böylece ilk kalkışlarda zayıf alt devirlerin daha çabuk aşılmasını sağlamış.

Ford Fiesta 1.4 Titanium 5K 1.4i

GARANTİLİ ÇEKİCİLİK

Ford’un yeni nesil tasarım anlayışı olan Kinetik Tasarım’ın ülkemizdeki son temsilcisi yeni Fiesta, tasarımı ve sürüş dinamikleriyle çekiciliği garantilemiş.

Ford’un Kinetik Tasarım Felsefesi’yle şekillendirdiği modeller arasında artık Fiesta da yer alıyor. Dinamik çizgilere sahip karoser, 2002 senesinde piyasaya çıkan eski nesline çok daha çarpıcı. Aracın iç mekanında da tıpkı dışarıdaki gibi dinamik çizgilere yer verilmiş. Ön konsolda kullanılmış olan kontrol düğmeleri çok kullanışlı. İç mekanda tercih edilmiş olan plastik yumuşak ve kaliteli. Aracın içerisinde dikkat çeken diğer bir detay ise sportif tasarımlı göstergeler. Gayet okunaklı olan bu gösterge grubunun tam ortasına yol bilgisayarının ekranı konumlandırılmış. Sinyal kolunda yer alan küçük buton sayesinde yol bilgisayarını tek hareketle yönetmek mümkün kılınmış. Direksiyon üzerinden kontrolü gerçekleştirilen İnsan-Otomobil Arabirimi (HMI) sayesinde telefon ve müzik sistemleri çok daha kullanışlı. Üç kollu olarak tasarlanmış ve çapı aslında ideal ölçülerde olan direksiyon gayet sportif. Fakat derinlik ayarının olmaması ideal sürüş pozisyonu bulmayı zorlaştırıyor. Fiesta’da standart olarak sunulmakta olan EPAS sistemi sayesinde gerekli görüldüğü zaman direksiyona verilen güç desteği artıyor. Böyle bir sisteme sahip Fiesta için çok hisli bir direksiyonunun olduğunu söylemek yanlış olmaz. Aracın ön ve arka koltukları yeteri kadar diz mesafesi sunarken, diz mesamesi arkada limiti zorluyor. Fiesta’nın sert gövdesi konfru olumsuz yönde etkilerken, yol tutuşu ise olumlu yönde destekliyor.

Fiesta ülkemizde 1.25 lt ve 1.4 lt benzinli, 1.4 lt ve 1.6 lt dizel olmak üzere dört farklı motor seçeneğine sahip. Fiesta rekabetçi fiyatlara sahip. Fiesta 1.4, ölçümlerde 5.9 lt/100 km’lik ortalama yakıt değerinde kalmayı bildi. 5 ileri manuel vitese sahip olan Fiesta’da vites geçişleri belirgin değil. Fiesta isteyen tüketicilerin buna alışması gerekiyor.

]]> http://www.oto2el.net/oto-test-ford-fiesta-1-4-titanium-5k-1-4i/feed/ 0