Mercedes Benz ML320 CDI 4Matic

ONA HER YOL AÇIK

Makyajlı Mercedes-Benz ML 320’nin üzerindeki kocaman yıldızın, pek çok kapıyı açtırdığı bir gerçek. Üstün çekiş sistemi sayesinde de her yol ML için açık sayılır.

Mercedes-Benz’in en popüler SUV modeli M Serisi, makyajlanarak daha şık ve etkileyici bir hal aldı. Yeni ön farlarıyla daha çarpıcı bir yüze sahip olan M Serisi’nde farların altından basamak şeklinde beliren çizgiler modern anlayışın bir parçası. Ön panjur da değişimden etkilenmiş. Yeni stoplardaysa LED teknolojisi kullanılmış. Yan aynalar da değişimden nasibini alıp büyük ama şık bir tasarıma kavuşmuş. İç mekanda en çok dikkat çeken yenilik dört kollu direksiyon simidi. Kumanda grupları ve göstergeler de gözden geçirilerek hem modern hem de muhafazakar çizgilerin korunması sağlanmış.

Ülkemizde sadece iki dizel motor seçeneğiyle fiyat listesinde yer alan Mercedes-Benz M Serisi’nde iki modelde de 3.0 lt’lik turbo dizel üniteler görev yapıyor. ML 320 CDI 4MAtic olarak adlandırılan test aracındaki dizel motor 3800 d/d’de 224 HP güç üretiyor. Araç 510 Nm’lik maksimum torkunu 1600 d/d – 2800 d/d arasında üretiyor. Bu sayede alt devirlerde de güçlü olduğunu hissettirmeyi başarıyor. Standart olarak sunulan Airmatic havalı süspansiyon sistemi, arazi koşullarına uyum sağlanması adına 80 mm’ye kadar yükselebiliyor. Üstelik, hıza duyarlı süspansiyon sistemi otomatik olarak aracın yükseklik seviyesini ayarlayarak aerodinamiği arttırıyor. Sürücü isteklerine cevap veren direksiyon sistemi konforu güçlendiriyor. 7G-Tronic şanzıman da yakıt ekonomisini destekliyor.

]]> http://www.oto2el.net/oto-test-mercedes-%e2%80%93-benz-ml-320-cdi-4matic/feed/ 0 http://www.oto2el.net/oto-test-mercedes-benz-e-250-cdi-blueefficiency/ http://www.oto2el.net/oto-test-mercedes-benz-e-250-cdi-blueefficiency/#comments Tue, 27 Apr 2010 06:38:01 +0000 admin http://www.oto2el.net/?p=1250

Mercedes-Benz E 250 CDI BlueEfficiency

YOLA DEVAM EDİYOR

Orta-üst sınıf için referans niteliği taşıyan E Serisi, konfor, güvenlik ve kalite konularındaki yenilikleriyle Mercedes-Benz’in bildiği yolda ilerlediğini gösteriyor.

Yarım asrı aşkın bir geçmişe sahip olan Mercedes-Benz E Serisi’nde sunulan teknolojiler, yeni modelde daha da üst düzeye taşındı.

İki nesil öncesinde başlayan çift farlı tasarım günümüze de taşınmış. Selefinde oval olan farlar artık daha çekik ve köşeli. Yeni E Serisinin boyu selefinden 12 mm ve genişliği 32 mm artarken, yüksekliği de 18 mm azaltılmış. Bu sayede aracın aerodinamik olarak daha iyi olması sağlanmış. Dingil mesafesi ise selefinden 20 mm daha uzun. Bu sayede de iç mekandaki diz mesafesi artmış. Araç içindeki konforun, üst düzey kalitedeki malzeme ve işçilikle desteklenmiş olması da önemli. Ergonomik tasarlanan ön konsolda kontrol tuşlarının kullanımı sorunsuz. Ön konsolun ortasındaki 5.8 inçlik ekrandan müzik sisteminin bilgileri takip ediliyor.

Mercedes Benz E Serisi’nin Türkiye’deki motor yelpazesini şimdilik; E 220 CDI, E 250 CDI ve E 350 CDI olmak üzere üç dizel ünite oluşturuyor. Mercedes-Benz E 250 CDI ‘ya ruhunu veren 4 silindirli dizel motoru çift turbo beslemeden destek alıyor. Yüksek basınçlı büyük bir turbonun kombine edildiği motor, 4200 d/d’de 204 HP güç üretiyor. Motor alt devirlerden itibaren canlı. 1735 kg ağırlığına rağmen bu ünite E Serisi’nin performanstan ödün vermemesini sağlıyor. Şanzımanın yanında yer alan C/S tuşu ile süspansiyon ayarları kontrol edilebiliyor. Çekiş gücü konusunda beklenenden çok daha fazlasını sunan E Serisi’nin yol tutuş başarısı güvenlik hissini güçlendiriyor.

]]> http://www.oto2el.net/oto-test-mercedes-benz-e-250-cdi-blueefficiency/feed/ 0 http://www.oto2el.net/oto-test-mercedes-benz-c-180-k-blueefficiency/ http://www.oto2el.net/oto-test-mercedes-benz-c-180-k-blueefficiency/#comments Wed, 21 Apr 2010 07:49:12 +0000 admin http://www.oto2el.net/?p=1245

Mercedes-Benz C 180

SATIŞLARI KATLAYACAK

Premium orta sınıfta 2008’in en çok satan modeli unvanını kazanan Mercedes-Benz C Serisi, yeni 1.6 lt’lik motoruyla orta sınıftan bile müşteri çalabilecek.

Otomobil üreticileri, yeni modellerinde gün geçtikçe daha küçük hacimli motorlara yer veriyorlar. Motor hacmini küçülten en dikkat çekici marka Mercedes-Benz oldu. 1.8 lt’lik motorunun hacmini 1.6 lt’ye indiren üretici, bunun karşılığında 156 HP güç ve 256 Nm’lik torku aynen korumuş. Alman üretici, C180 K BlueEfficiency’de aerodinamik yan aynalar, kapalı ön ızgara ve zemin kaplaması gibi farklılıklar yaratmış.

Aracın içerisinde göze çarpan ilk unsur diğer modellerde olduğu gibi başarılı işçilik oluyor. Her ne kadar sade tasarlanmış olsa da iç mekanda aradığınızı elinizin altında buluyorsunuz.

Motor kaputu altındaki 1.6 lt’lik benzinli ünite, kompresör desteği sayesinde 5200 d/d’de 156 HP güç ve 2800 d/d ile 5000 d/d arasında 250 Nm tork sağlayabiliyor. Tıpkı yerini aldığı 1.8 lt’lik motorda olduğu gibi. Downsizing (hacim küçültme) sayesinde verimliliğini koruyan ve daha avantajlı duruma geçen Mercedes-Benz, C180 K’yı selefinden 20 kg daha hafifletmeyi de başarmış.

Standart sunulan 6 ileri manuel şanzıman uzun aralıkları ve kemikli yapısıyla sıkıcı olabiliyor. Konfor konusunda yolcularını şaşırtmayan C 180 K, orta sertlikte ve sessiz çalışan süspansiyonları sayesinde Mercedes-Benz C 180 K ile yolculuklar oldukça keyifli hale geliyor.

Mazda RX-8

AYRICALIKLI COUPE

Mazda 40 yıldır ürettiği Rotary Motoru, sıra dışı coupesi RX-8’in özel bir modeliyle kutluyor. 400 adet üretilen model, fiyatıyla da cezbedici.

Mazda’nın Wankel motoruyla gurur duyduğu çok açık. Bunu vurgulamaktan vazgeçmeyen üretici, RX-8 40th Anniversary Limited Edition adında özel bir modeli yollara çıkarttı. Mazda RX-8 40th Anniversary Limited Edition’ı ayırt eden özelliklerin başında renk seçenekleri geliyor. İç mekana bakıldığında deri kaplı direksiyon simidi ve vites topuzunun üzerindeki beyaz dikişler fark ediliyor. Vücudu çok iyi saran spor koltuklarda konfor da kaybedilmemiş.Ön kapılar açıldıktan sonra ters yönlü arka kapılar sayesinde arka koltuklara ulaşmak sıradan coupelere göre çok daha rahat. Arka koltuklardaysa yolcuların rahatı yerinde. Baş ve diz mesafeleri konusunda önem verilmiş.

Arkadan itişli olan Mazda RX-8’in ufak tefek arkadan kayma eğilimleri olduğunda ESP sistemi devreye girip, tehlikeli bir durumun oluşmasını engelliyor. 8200 d/d’de maksimum güce ulaşan motor, devir çevirme isteği ve bu istekliliği tetikleyen motor ve egzoz sesleriyle, tahrik edici. Gücü arka tekerleklere ileten 6 ileri manuel şanzımanın kısa vites yolları ve net geçişleri de bir üst vitese geçme isteğini canlı tutuyor.

RX-8’in oldukça iyi olan yol tutuşu için teşekkür borçlu olduğu Bilstein süspansiyon sistemininsert ayakları bozuk zeminlerde konforu olumsuz etkiliyor. Aracın başarılı yol tutuşu süspansiyon ve şasi teknoloji haricinde ön ve arka akslar arasındaki 50:50 oranındaki ağırlık dağılımında dakaynaklanıyor.

Mazda 2

KÜÇÜK LİGE DÖNÜŞ

Ülkemizde yeniden yapılanan Japon marka, küçükler ligine, Avrupalı benzerlerine göre daha hafif ve daha küçük Mazda2 ile dönüş yapıyor.

Mazda2, 3895 mm uzunluğa, 1695 mm genişliğe ve 1475 mm yüksekliğe sahip. Bu ölçülerin hepsi bir Renault Clio veya Opel Corsa’dan daha az. Mazda2, kabin genişliği ve bagaj hacmi konularında rakiplerinin ancak kıl payıyla gerisinde kalıyor.

Mazda2, ferah görüş açılarıyla yola tam anlamıyla hakim olmanızı sağlıyor. Zaten otomobilin alıcıyı yakalamak istediği nokta da bu: Sürüş özellikleri. Çok iyi çalışan hassas bir direksiyona sahip olan otomobil, kemikli vites geçişleriyle de damakta sportif bir tat bırakmayı başarıyor. Bunun yanında süspansiyon ayarlarında konfor ve sportiflik arasındaki en iyi denge yakalanmaya çalışılmış. Mazda2 çok sert bir otomobil değil ve bu sayede de kabininde sinir bozucu sesler duyulmuyor. Otomobilin yol tutuş karakteriyse bize biraz MINI modellerini anımsattı: Yüksek hızda güven veriyor, sabit hızla girilen virajlarda çizgisini koruyor. Test aracında görev yapan 86 HP gücündeki 1.3 lt’lik MZR benzinli motor, pek performanslı sayılmaz. 1.3 lt’lik motor, rampalarda ve ara hızlanmalarda üst devirlere ihtiyaç duyuyor. Tabi bu da tüketime olumsuz yönde etki ediyor. Ortalama tüketimini 6.9 lt/100 km olarak ölçtüğümüz Mazda2, devirli kullanımlardaysa daha savurgan oluyor. Ekonomi için otomobilin 1.4 lt’lik dizel motor seçeneği ideal olabilir. Ancak bu seçenek henüz ülkemize ithal edilmiyor.

Lancia Ypsilon 1.4 Sport MomoDesign

HEDEF ERKEKLER

Lancia’yı ülkemize tanıtan Ypsilon modeli, erkeklerin daha fazla ilgisini çekebilecek Sport MomoDesign isimli yeni versiyonuyla; şıklık ve sportiflik sunuyor.

Çift renkli gövdesiyle oldukça dikkat çeken Lancia Ypsilon, artık daha geniş bir kitlenin incelemesi altında. Ypsilon’un tekrar dikkat çekmesinde MomoDesign ile yapılan ortak çalışmanın etkisi büyük.

Lancia Ypsilon Sport MomoDesign, şıklıkla sportifliğin harmanlandığı bir otomobil olarak tanımlanıyor. Ypsilon Sport MomoDesign’da mat renkli tonlarla; jantlar, ön ızgara ve tavan tasarımı geliştirilse de Ypsilon’un sürüş hissinde sportiflik adına bir gelişme yok. Aracın içerisindeyse koltuklardaki MomoDesign imzası dışında farklı bir özellik bulunmuyor.

Ypsilon Sport MomoDesign, iki farklı motor ve şanzıman seçeneğiyle sunuluyor. Motor seçeneklerini; 1.3 lt 105 HP, Multijet dizel ve 1.4 lt 95 HP benzinli üniteler oluşturuyor. Şanzıman seçenekleriyse; 5 ileri manuel ve otomatikleştirilmiş manuel şanzıman (D.F.N) olarak belirlenmiş. Rahatına düşkünler için tercih sebebi olan otomatik şanzıman seçeneği, sadece 1.4 lt’lik benzinli ünitede bulunuyor. Bu ünitenin 95 Beygirlik bücü otomatik şanzımanla kombine edildiğinde isteksiz tepkiler veriyor. Test sırasındaki 7.2/100 km’lik ortalama yakıt tüketimi sınıfının en ekonomiği olmasa da makul seviyelerde kalıyor. Süspansiyon ve direksiyon tepkileri de aracın genel yapısına uygun olarak sürücünün isteklerine “sakin” cevaplar veriyor.

Kia Cee’d 1.6 CRDi

AGRESİF GİRİŞ

Ekonomik karakterli dizel motorlarıyla başarı arayan genç Koreli, çoğu Avrupalı olan sınıf arkadaşları arasından rekabetçi fiyatlarıyla sıyrılmaya çalışacak.

Avrupa’da Avrupalıların beğenilerine göre tasarlanan cee’d, risksiz bir görünüme sahip.Avrupalı kompakt sınıf rakipleriyle rekabet etmek için geliştirilen otomobilin kabini de bu amaca uygun bir yapıya sahip. Ceed’in iç mekanı genel hatlarıyla Hyundai i30 anımsatıyor. Otomobilin kabini,malzeme kalitesi ve işçilik yönünden kesinlikle Rio Cerato gibi diğer Kia modellerinden daha iyi bir noktada yer alıyor.i30 gibi 340 litrelik bir bagaja sahip olan ceed’in kabininde herhangi bir diz ve baş mesafesi sıkıntısı da yaşanmıyor.

Ceed’in sürüş karakteristiği daha önceki hiçbir Kia modeline benzemiyor. Tıpkı i30 gibi o da belirgin şekilde Avrapai ve diğer Kia hatchbacklerinden daha sıkı ve tok bir otomobil olduğunu hemen hissettiriyor.Otomobil tıpkı i30 gibi sert süspansiyonlarla donatılmış.Bu sayede iyi bir yol tutuş hedeflenmiş ve başarıya ulaşmış da.

Kia ceed’d, motor gamını Hyundai i30 ile paylaşıyor. Ancak ceed’di, ülkemize sadece turbo dizel motorlarla ithal ediliyor.Test aracımızda görev yapan değişken geometrili turboya sahip 1.6 lt’lik CRDi motor, 115 HP güç ve 255 Nm tork verilerine sahip.Bu ünite oldukça sessiz çalışıyor ve formu da gayet yerinde.Ancak birlikte olduğu geleneksel otomatik şanzıman ağırkanlı vites geçişleri ve 4 kademeli yapısı sebebiyle performans önünde ciddi bir engel oluşturuyor.

Hyundai Sonata 2.0 CRDi

GÖRÜNENDEN FAZLASI

Hyundai Sonata, yeni bir yüze sahip. Ancak yapılan bu makyajın etkisi en çok otomobilin kabin yapısında ve sürüş özelliklerinde hissediliyor.

Pek çok kişi Sonata’ daki makyajın sadece küçük bir görsel dokunuş olduğunu düşünebilir. Ancak Sonata’ daki değişiklikler sadece, daha büyük tasarlanan ön panjur, yeni jantlar, yapısı değişen farlar ve tamponlardaki krom çıtalarla sınırlı değil. Otomobilde pek çok açıdan ciddi bir iyileşme söz konusu. İnsan bunu özellikle kapıları açıp Sonata’ nın sürücü koltuğuna oturunca anlıyor. Otomobilin genişlik konusunda hiçbir sıkıntı yaşatmayan kabininde artık daha kaliteli bir plastiğe yer veren Hyundai ,ayrıca ön konsolda da görsel açıdan daha tatmin edici bir yapı sunuyor.

Hyundai Sonata, daha önce Amerikalıların hoşuna gidecek bir sürüş karakterine sahipti.Şimdiyse süspansiyon sisteminde ve direksiyonda yapılan değişiklikler sayesinde Avrupalılara daha yakın duruyor. Virajlardaki yana yatma eğilimi azalan Sonata ’nın buna rağmen hala çok konforlu bir otomobil olduğu söylenebilir. Makyaj, otomobilin kaputunun altına da etki etmiş.2.0 lt’ lik CRDi turbo dizel motorunun gücü 140 HP’ den 150 HP’ ye çıkarılan Sonata, genel olarak performansı konusunda pek bir sıkıntı yaratmıyor. Ancak alt devirlerdeki çekiş gücünün hala biraz zayıf olduğu görülüyor. Sonata’ da 4 kademeli otomatik şanzımanın konforu destekliyor. Elde ettiğimiz 7.1 lt/100 km’ lik ortalama tüketim verisi Sonata’ nın tutumlu bir otomobil olduğunu ortaya koyuyor.

Honda Jazz

HACİM SİHİRBAZI

Honda Jazz’ın ikinci nesli selefinin fonksiyonel özelliklerini alarak daha geniş bir iç mekanla birleştirmiş. Yeni Jazz ailesi, zengin donanım da sunmayı başarıyor.

Jazz, yeni nesliyle artık daha da iddialı.2001 yılından itibaren B segmentindeki rekabete katılan Jazz, şehir içinde kolay bir kullanım sunarken 5 kişilik yolculukların altından kalkıyor.

Aracın içinde karşılaşılan ferahlık hissiyle modern tasarım bütünleşmiş. Ön konsol selefine göre oldukça sportif bir tasarım kazanmış. Sportif tasarımlı direksiyon simidi Civic ailesinden tanıdığımız bir parça. Direksiyon arkasından rahat okunan yeni gösterge grubuyla farklılık elde edilmiş. Araç içindeki ışıklandırma her noktada aynı başarıyı yakalayamıyor.

Jazz, standart donanımda sunduğu zengin güvenlik ekipmanlarıyla da iddialı. Baz donanım seviyesinde sunulan, sürücü,yolcu,yan ve perde hava yastıkları,ön ve arka disk frenler ve VSA gibi yüksek güvenlik ekipmanları unutulmamış.

Artık daha geniş olan Jazz’ın yol tutuşunda da fark yaratılmış. Bunda sert ayarlı süspansiyonların etkisi hissediliyor. Aracın frenleme esnasında verdiği tepkiler dört diskli fren sisteminin başarısını gözler önüne seriyor. Jazz’ın çok yönlülüğünün bir diğer ayağını da makul yakıt ekonomisi sunabilen benzinli motoru oluşturuyor. Ülkemizde sadece 1.4 litrelik benzinli motora sahip olan Jazz’da alt devirlerde motorun tepkilerinin biraz zayıf kaldığı söylenebilir. Jazz’ın yakıt tüketimi selefine göre yükselmemiş. Manuel şanzımanlı aracımız, bizim ölçümlerimizde ortalama 7.0 lt/100 km yakıt tüketti.

Honda Accord

HEDEF ALMANLAR

Honda yeni Accord’un,orta sınıfın Premium modellerine alternatif olacağını belirtiyor.Accord,Premium sınıftaki Alman hegemonyasını kırabilecek mi?

Yeni Accord selefinden sadece birkaç cm uzun bir karosere sahip olsa da artan genişlik ve iz açıklıkları sayesinde daha iri bir görünüm sunuyor. Kabini, kullanılan malzemelerin yapısı ve görselliğiyle Alman premiumlarla rekabete hazır görünüyor. Özellikle ön konsolu çok zengin görünüme sahip.

Accord,genel olarak çok rahat bir sürüşe sahip. Ön koltuklar hem çok rahat ve hem de yeterli yan desteği sağlayabiliyor. Accord’un sportif yönü artık daha ağır basıyor. Yepyeni bir yürüyen aksamla donatılan Accord, artık daha ciddi bir duruşa sahip. Bu yeni yapı, kabinde hafif sarsıntılar oluştursa da yol tutuşu iyi seviyede. “Motion Adaptive EPS” adı verilen yeni direksiyon sistemi herhangi bir kontrol kaybında sürücüsüne, direksiyonu ne tarafa çevirmesi gerektiğini dahi bildiriyor. Bu sistem VSA ile birlikte sürüş güvenliğini sağlıyor. Accord’un motor kaputu altındaki 156 HP gücündeki 2.0 lt’lik i-VTEC ünite üst devirleri çok seviyor. Benzinli motoru manuel olarak da kullanmak mümkün. Bunu da Honda Accord’da direksiyon simidinin hemen arkasındaki küçük kulakçıklarla sağlayabilirsiniz. Bu yapı 5 kademeli otomatik şanzıman özelliği taşımakta. Hızlı ve sarsıntısız vites geçişleriyle herkesin beğenisini kazanan şanzımanın bu yapısı aynı zamanda Sport moduna da sahip. Motor kesiciye girene kadar vites aralıklarını uzatmak mümkün. Accord’un 8.0 lt/100 km lik ortalama tüketimi, otomatik şanzımana ve 2.0 lt’lik motora sahip 1438 kg’lik bir otomobil için çok başarılı.