Mercedes-Benz B 180 CDI

AĞIRBAŞLI MPV

Alman üreticinin kompakt MPV sınıfındaki temsilcisi B Serisi, geçirdiği makyaj operasyonunun ardından bile ağırbaşlılığından bir şey kaybetmemiş.

Mercedes-Benz B Serisi 2005 yılında yollara ilk çıktığı günlerde bile tasarımıyla çok etkileyici olamamıştı. 2009 model yılı için makyajlanan B Serisi, konfor ve teknolojileriyle anılacak.

Makyajla gelen ön farlar eskisine göre çok da ciddi farklar taşımıyor. Eskisine göre daha büyük görünen aynalar yeterli görüş açılarını karşılamıyor. Yeni ön panjuru Mercedes-Benz B’ye daha dolgun hatlar kazandırmış. Bununla birlikte yenilenen motor kaputu ve ön tampon aracın genelinde hakim olan keskin çizgilerle uyum içinde.

İç mekanda sunulan işçilik ve malzeme kalitesi Mercedes-Benz standartlarındayken, tercih edilen malzemeler biraz sönük kalmış. Sürücünün yüksek oturma pozisyonu sürücüsünün yola hakim olmasını kolaylaştırıyor. Özellikle arka koltuklardaki diz mesafesi etkileyici. B Serisi’nin 544 lt’lik bagaj hacmi de arka koltuklarda sunulan diz mesafesi kadar etkileyici. Araç içerisinde çok fazla küçük eşya gözü ve ya çok ferah baş mesafesi sunulmasa da diz mesafesi ve bagaj hacmiyle başarılı.

B 180 CDI’da 109 Beygir güç üreten motor ve standart olarak sunulan Autotronic şanzıman kombinasyonu, performans odaklı değil. Hızlanma konusunda isteksiz olan motor yeterli gücü sağlayamadığını düz yolda bile hissettiriyor. Konfor odaklı çalışan orta sertlikteki süspansiyon sistemi, hızlı girilen virajlarda, yüksek tavan yüzünden aşırı yana yatma eğiliminin önüne geçiyor.

Mazda MX-5 2.0 MZR Sport

KEYİF VERİCİ MADDE

Kimisi çikolatadan keyif alırken kimisi çiçeklerle mutlu olur. Roadsterlar arasında akla ilk gelen Mazda MX-5 de hayata keyif katanlar arasında sınıflandırılabilir.

Onun müşteri kitlesi o kadar genişti ki; 18 yaşındaki genç tüketicilerden, 50 yaşındakilere kadar, kadın erkek ayrımı olmadan birçok kişinin sevgisini kazanmayı başardı. Otomobil, dünya genelinde öyle büyük sükse yaptı ki 2000 yılında Guinness Dünya Rekorlar Kitabına (Guinness World Records) Dünyanın en çok satan roadsterı olarak adını bile yazdırdı.

Mazda MX-5’in yere yakın sürüş pozisyonu sporcunun içinde olduğunuzun ispatı. MX-5 sanki sizin vücudunuzun bir parçasıymış gibi tamamen sürücü ve yolcusunu sarıyor. Bu yüzden aracın içinde küçük eşya gözü bolluğu, yüksek baş ya da bacak mesafesi gibi istekleri çok cömert olmadan, “mümkün olabileceği” kadar yerine getirebiliyor.

Ülkemize yalnızca umaş tenteyle ithal edilen MX-5’in içinde rüzgar gürültüsü tavan kapalıyken bile etkisini gösteriyor.

Öne yerleştirilen motor ve arkadan itiş kombinasyonu çok iyi kurulan aracın dengesi 50/50 oranında. 6 ileri manuel şanzıman kısa geçiş yolları ve kemikli yapısıyla sportifliği güçlendiriyor ve araçtan keyif alınmasını sağlıyor. Arkadan itişli otomobil virajlarda ve ani gaz tepkilerinde gücünü dışarıya hissettirecek tepkilere yeltensede DSC (Dinamik Stabilite Kontrol) sistemi hemen dizginleri eline alıyor. 2.0 lt’lik motorun 163 HP’lik güç arka tekerleklere limitsiz iletildiğinde MX-5’in arkası adeta “rodeo” yapıyor.

Mazda6 2.0L GE Mid

ORTA SINIFTA YENİ HAYAT

Japon üreticinin 90’lı yılların popüler modeli 626’nın halefi Mazda6, markanın parlak günlerine geri dönmesinde önemli bir rol üstlenecek.

Yeni Mazda modellerine çok iş düşüyor. 1990 çıkışlı satış rekortmeni 626’nın dördüncü kuşaktan torunu yeni Mazda6 dedesinin ününü devam ettirme niyetinde.

Otomobilin sürüşündeki sportiflik adeta tasarımının bir yansıması. Otomobilin süspansiyon sistemi bozuk zemin karşısında yeterli karakterde değil. Bunların yanı sıra yolun gürültüsü de olduğu gibi arabanın içerisinde hissediliyor. Sarsıntılı olduğunu vurguladığımız sert karakterli süspansiyon sistemi, hızlı girilen virajlarda ve ani manevralarda otomobili pek çok rakibinden daha iyi kılıyor.

Mazda6’nın şık kaputu altında sessiz sedasız bir MZR motor barındırıyor. 2.0lt olan motor 6500 d/d’de 147 Beygir güç sağlıyor. Test aracında 6 ileri manuel vites kombine edilmiş olsa da otomatik vites de opsiyon olarak sunuluyor. Bununla birlikte manuel vites, belirgin vites aralığı ve kemikli geçişiyle sürüş keyfine keyif katıyor. Fakat motor, düşük devirlerde isteksiz bir tavır sergiliyor. Yani anlayacağınız pek çok benzinli motorda olduğu gibi MZR’de üst devirleri daha çok seviyor. Mazda6, hızlanma, fren ve tüketim testlerinde gayet iyi sonuçlar sergiledi. Otomobilin 9.73 sn’lik 0-100km/h verisi ,8.2 lt/100km’lik tüketimi ve 38.8 m’lik fren mesafesi orta sınıf sedanları için gayet yeterli.

Lancia Delta 1.4 T-JET 120 HP

PREMIUM HEDEFİNDE

Ülkemizde Ypsilon modeliyle adını hatırlatan Lancia artık daha meşur. İtalyan üretici, ününü yeni kompakt Hatchback modeli Delta’yla sürdürüyor.

Her zaman geleneklere önem veren bir marka imajı çizen Lancia, özellikle son yıllarda retro tasarımlı modelleriyle yollarda tüm hızıyla boy göstermeye devam ediyor. Üreticinin bu felsefeyle yola çıkarttığı Delta’yı konumlandırdığı yer biraz farklı. C ve D segmentleri arasında görülen Delta’nın C platformunda olmasına rağmen 4520 mm’lik uzunluğuyla D segmenti boyutları sunması bu düşünceyi destekliyor. Delta’nın iç mekanında, Bravo’nun havası hissedilse de Lancia’nın kendine has şık detayları göze çarpıyor. Ön ve arkada diz ve baş mesafesi sorunu bulunmazken, geniş C sütununun dezavantajı arka görüş açılarında hissediliyor. Asıl şaşırtıcı olan nokta, geniş bir diz mesafesi sunan arka koltuklara geçince fark ediliyor. Bunda sırtlıkları yatabilen koltukların payı da büyük. Sessiz çalışan ve tatlı sert ayarlanan elektronik kontrollü süspansiyon sistemi, konfor sunarken yol tutuşundan da ödün vermiyor.

Test aracı Delta 1.4 T’nin motor kaputu altında Fiat Grubu’nda meşhur olan turbo destekli benzinli ünite görev yapıyor. 1750 d/d’de 206 Nm maksimum torka ulaşabilen motor alt devirde beklenilen performansı sunamasa da 1300 kg’lık ağırlığı iyi idare ediyor. 5000 d/d’de üretilen 120 Beygirlik güç aracın performans ve yakıt tüketimi dengesini kurmaya yarıyor. Yakıt ekonomisini destekleyen 6 ileri manuel şanzımanın uzun vites aralıkları otomobilin performans odaklı olmadığını bir kez daha hatırlatıyor.

]]> http://www.oto2el.net/oto-test-lancia-delta-1-4-t-jet-120-hp/feed/ 0 http://www.oto2el.net/oto-test-jeep-cherokee-limited-2-8-crd/ http://www.oto2el.net/oto-test-jeep-cherokee-limited-2-8-crd/#comments Tue, 16 Mar 2010 12:38:16 +0000 admin http://www.oto2el.net/?p=1191

Jeep Cherokee Limited 2.8 CRD

GEÇMİŞE DÖNÜŞ

Cherokee’ nin yuvarlak hatları tarih oldu. Ancak konfor, donanım ve sürüş özellikleriyle modern zamanlara da ayak uydurmak istiyor.

Bazı otomobillerin tasarımları marka tutkunlarının tepkisini çekebiliyor. Üretici bu çağrıları dikkate almış olacak ki yeni Cherokee’ yi tam da Jeep tutkunlarının istediği gibi bir görünümle sundu.Önceki modeldeki yuvarlak farlar ve ön panel yerlerini Jeep Commander’ daki gibi köşeli hatlara bırakmış.

Cherokee’nin kabini, çift renkli ön konsol ve deri döşeme sayesinde kullanıcısına ilk etapta iyi bir etki yaratıyor.Ancak kullanılan sert plastikler bu etkinin kısa sürede yok olmasına sebep oluyor.Dış hatlarla uyumlu tasarlanan yüksek ve dik açılı ön konsolun diz mesafesini kısıtladığı ve derinlik ayarı yapılamayan direksiyonla birlikte ideal sürüş pozisyonuna ulaşmakta sıkıntı yarattığı görülüyor.

Cherokee’ nin yürüyen aksamı ve çekiş sistemi de elden geçirilmiş. Amaç asfaltta daha kaliteli bir sürüş sunabilmek. Yumuşak karakterli süspansiyonlar bozuk zeminlerde çok iyi bir konfor sağlıyor. Araçta Selec-Trac II adı verilen yeni bir çekiş sistemine yer verilmiş. Bu sistem 2 WD,4WD AUTO ve 4WD LOW olmak üzere üç farklı sürüş seçeneği sunuyor. Dört tekerleğe can veren 2.8 lt’lik CRD turbo dizel ünite,177 HP güç ve 460 Nm tork verileri sunuyor.Otomobilin 2 tonluk gövdesini hızlandırmakta zorlanmadığı gibi Cherokee’ yi arazide de yeterli bir çekiş sağlayan bu ünite tıkırtılı ve sarsıntılı bir çalışma karakterine sahip.

Hyundai Matrix

YÜZÜNÜ YENİLEDİ

Hyundai’nin 2005 yılından beri ürettiği ve 2007’den bu yana İzmit tesislerinden yollara çıkarttığı Matrix, artık yeni tasarım anlayışını daha uygun bir yüze sahip.

Modern bir görünüme kavuşan Matrix, Koreli üreticinin yeni nesil modelleri i10, i20, i30’a daha yakın bir çizgide duruyor. Tamemen yenilen ön yüzde yeni farlar, ön tampon ve panjurla fark yaratılmış. Arka tasarımındaysa çok büyük değişikliğe gidilmemiş. Bu kombinasyonlar sayesinde Matrix, yeni nesil Hyundai ailesine daha yakın hatlara sahip bir otomobil görüntüsüne kavuşmuş.

4025 mm’lik karoseri akıllıca kullanılan otomobilde 5 kişilik yolculuklar gerçekleştirebiliyor.Bu yolculukların rahat olması için yüksek tavan tasarımı tercih edilmiş. Aracın içerisindeki ferahlığın bir diğer sebebi yüksek oturma pozisyonu ve geniş cam yüzeyler. Yumuşak süspansiyon sistemi bozuk zeminde yolcuların lehine çalışıyor. Matrix’in yumuşak süspansiyonu ve yüksek yapısı aracın virajlarda yana yatmasına sebep oluyor.

Matrix, dizel ve benzinli olmak üzere iki farklı motor seçeneğine sahip. Test aracımız olan 1.6 lt benzinli Matrix’te konforu destekleyen 4 kademeli otomatik şanzımana yer verilmişti. Aracın ilk kalkış anındaki tepkisi seri hızlanacakmış gibi hissettirmesine rağmen devir biraz yükseldiğinde otomatik şanzımanın motorun gücünü dizginlediği fark ediliyor. Bu şanzıman sıkışık trafikte sürücüsüne kolaylık yaşatsa da,ani ara hızlanma ihtiyaçlarında atağa kalkmayı engelliyor. Bu amaçla verilen gaz tepkisiyse boşa gidip yakıt tüketiminin artmasına yol açıyor.

Hyundai i10

ŞEHRİN İHTİYACI

Büyükşehirde otomobil sahibi olmak pek çok güçlüğü de beraberinde getiriyor. Küçük boyutlarıyla Hyundai i10,şehrin sıkışıklığında avantaj sağlıyor.

Ülkemizde A segmentinde yer alan birkaç modelin en yenileri arasında yer alan Hyundai i10 geliyor.i10’un yerini aldığı Atos Prime’dan daha iyi bir görünüm sunduğu çok açık. Boyutlarından beklenmeyecek seviyede geniş bir kabine sahip olan i10,selefi Atos Prime kadar yüksek olmasa da hala hiçbir baş mesafesi sıkıntısı yaşatmıyor. Kabin tasarımındaysa Atos Prime’a göre ciddi bir modernizasyon söz konusu.Ön konsol gayet şık görünüyor.Ancak bu bölümde ve kapı içlerinde kullanılan plastiğin çok sert olduğu da gözlerden kaçmıyor.

Hyundai i10, şehir içinde çok rahat bir kullanım sunuyor. Hem ön hem de arkada sorunsuz görüş açılarına sahip.Artan iz açıklıkları sayesinde yola selefinden daha iyi basan i10,hem makul hızlarla girilen virajlarda hem de100km/s’nin üzerindeki hızlarda sürücüsünü daha az tedirgin ediyor.Kaputunun altındaki 1.1 lt’lik benzinli motor da ona daha çok şehr içi kullanımına uygun bir performans sağlıyor.66 HP gücündeki 3 silindirli 1.1 lt’lik bu kalp,daha önce selef Atos Prime’da hem de rakip Kia Picanto’da karşımıza çıkmıştı. Şehir içi hızlarda Hyundai i10’a oldukça tatminkar bir performans sağlayan ünite , esneklik ve ani hızlanma isteklerindeyse biraz ağırkanlı davranıyor.Tüketim ise bir şehir otomobilinden beklendiği gibi düşük.

Ford Focus Sedan

ETKİLİ MAKYAJ

İkinci nesil Focus aradan geçen üç yılın ardından kapsamlı bir operasyon geçirdi. Yapılan değişiklikler hiç de yabana atılacak türden değil.

Makyajlı Focus’ta, ilk nesil Focus ile ikinci nesil arasında olduğu gibi çok belirgin bir farklılıkla karşılaşılmıyor. Ön bölümü ve yan panelleri Ford’un kinetik tasarım anlayışı çerçevesinde yeniden şekillenen Focus’un artık daha dinamik bir görünüme kavuştuğuysa apaçık ortada.

Focus’un 5 kişi için yeterli genişlik sunan kabinine geçildiğinde daha belirgin farklılıklarla karşılaşıyoruz. Öncelikle yeşil renk aydınlatmadan vazgeçilmiş olması sevindirici. Ayrıca yeniden düzenlenen orta konsolda daha okunaklı bir Radyo-Cd ekranına ve kolay kullanımlı bir klima sistemine yer verilmiş. Ön kapı içlerinde yumuşak, arkadaysa sert plastik kullanılmış olması maliyet endişelerinin halen devam ettiğini gösteriyor.

Focus, pek çok özelliğiyle sınıfının referans modeli konumunda. Oturaklı yapısıyla yolda sürücüsüne güven veren otomobil, doğal olarak sürüş kalitesi yönündeki iddiasından da hiçbirşey kaybetmemiş. Focus, direksiyon tepkileri ve yol tutuş gibi konulardaki uzmanlığını konuşturmaya devam ediyor. İki farklı benzinli motora sahip olan otomobilin dizel versiyonunda yine 109 HP’lik 1.6 lt TDCi görev yapıyor. İyi bir performansa sahip olan bu ünite, ölçümlerde ortalama 5.2 lt/100 km’lik makul bir tüketim rakamı sunuyor. Otomobilin kemikli vites geçişleri sunan ve hafif sarsıntılı çalışan şanzımanındaysa ufak bir değişiklik mevcut. Birinci vites dişlisini kısaltan Ford, böylece ilk kalkışlarda zayıf alt devirlerin daha çabuk aşılmasını sağlamış.

Ford Fiesta 1.4 Titanium 5K 1.4i

GARANTİLİ ÇEKİCİLİK

Ford’un yeni nesil tasarım anlayışı olan Kinetik Tasarım’ın ülkemizdeki son temsilcisi yeni Fiesta, tasarımı ve sürüş dinamikleriyle çekiciliği garantilemiş.

Ford’un Kinetik Tasarım Felsefesi’yle şekillendirdiği modeller arasında artık Fiesta da yer alıyor. Dinamik çizgilere sahip karoser, 2002 senesinde piyasaya çıkan eski nesline çok daha çarpıcı. Aracın iç mekanında da tıpkı dışarıdaki gibi dinamik çizgilere yer verilmiş. Ön konsolda kullanılmış olan kontrol düğmeleri çok kullanışlı. İç mekanda tercih edilmiş olan plastik yumuşak ve kaliteli. Aracın içerisinde dikkat çeken diğer bir detay ise sportif tasarımlı göstergeler. Gayet okunaklı olan bu gösterge grubunun tam ortasına yol bilgisayarının ekranı konumlandırılmış. Sinyal kolunda yer alan küçük buton sayesinde yol bilgisayarını tek hareketle yönetmek mümkün kılınmış. Direksiyon üzerinden kontrolü gerçekleştirilen İnsan-Otomobil Arabirimi (HMI) sayesinde telefon ve müzik sistemleri çok daha kullanışlı. Üç kollu olarak tasarlanmış ve çapı aslında ideal ölçülerde olan direksiyon gayet sportif. Fakat derinlik ayarının olmaması ideal sürüş pozisyonu bulmayı zorlaştırıyor. Fiesta’da standart olarak sunulmakta olan EPAS sistemi sayesinde gerekli görüldüğü zaman direksiyona verilen güç desteği artıyor. Böyle bir sisteme sahip Fiesta için çok hisli bir direksiyonunun olduğunu söylemek yanlış olmaz. Aracın ön ve arka koltukları yeteri kadar diz mesafesi sunarken, diz mesamesi arkada limiti zorluyor. Fiesta’nın sert gövdesi konfru olumsuz yönde etkilerken, yol tutuşu ise olumlu yönde destekliyor.

Fiesta ülkemizde 1.25 lt ve 1.4 lt benzinli, 1.4 lt ve 1.6 lt dizel olmak üzere dört farklı motor seçeneğine sahip. Fiesta rekabetçi fiyatlara sahip. Fiesta 1.4, ölçümlerde 5.9 lt/100 km’lik ortalama yakıt değerinde kalmayı bildi. 5 ileri manuel vitese sahip olan Fiesta’da vites geçişleri belirgin değil. Fiesta isteyen tüketicilerin buna alışması gerekiyor.

]]> http://www.oto2el.net/oto-test-ford-fiesta-1-4-titanium-5k-1-4i/feed/ 0 http://www.oto2el.net/oto-test-ford-c-max-titanium-5k-1-6-tdci/ http://www.oto2el.net/oto-test-ford-c-max-titanium-5k-1-6-tdci/#comments Wed, 27 Jan 2010 08:44:41 +0000 admin http://www.oto2el.net/?p=1105

Ford C-Max Titanium

SINIFIN SPORTİFİ

Ford’un kısa bir süre önce makyajlayarak hem görünümünü hem de donanımını kompakt MPV’si C-Max, hala sınıfın en finamik seçeneklerinden biri.

C-Max, Focus’un MPV versiyonu olarak ilk kez 2004 yılında yollara çıkmıştı. Aradan geçen 4 yılın ardından görünümü, kabini ve donanımı elden geçirilen C-Max, artık eskisinden daha sportif bir duruşa sahip. S-Max’i andıran bakışlara ve 17 inçlik sportif jantlara sahip olan makyajlı C-Max, artık Focus adını da kullanmıyor ve ürün gamında ayrı bir model olarak konumlanmak istiyor. Sadece 1.6 lt’lik TDCi turbo dizel motor ve Titanium olarak anılan tek bir donanım seviyesiyle sunulan C-Max, en genişlerden biri olmasa da kabininde 5 kişi için fazlasıyla tatminkar bir genişlik sunuyor. Bunun yanında arkadaki ferahlık hissini koltukları çapraz bir şekilde kaydırarak arttırmak da mümkün. Tabi bu durumda arkada üç yerine iki kişi seyehat edebilir hale geliyor. Makyajla birlikte klima kontrolleri, müzik sistemi ve gösterge tablosu yenilenen C-Max2in kabininde bazı ergonomi sorunlarıyla karşılaştığımızı söylemeliyiz. Sürücü tarafındaki cam açma kapama düğmeleri ve el freni ergonomi sıkıntısı yaşatan detaylar arasında.

Başarılı yol tutuş karakterine sahip olan C-Max, her ne kadar ağabeyi S-Max kadar olmasa da sınıftaki pek çok rakibinden daha dinamik bir sürüş karakteri sunuyor. Kemikli vites geçişleri ve direksiyon tepkileriyle göz dolduruyor. Ama C-Max, konfor yönündense vasat bir performans sergiliyor. Kabinde duyulan plastik gıcırtıları ve rüzgar sesi sürüş konforunu olumsuz yönde etkiliyor.

]]> http://www.oto2el.net/oto-test-ford-c-max-titanium-5k-1-6-tdci/feed/ 0